保定盾构管片修补剂厂家 伸缩缝速凝砂浆

盾构管片崩角破损掉块问题一直困扰施工单位的一大难题，传统修补砂浆无法根本解决问题，粘接力不好，强度低，与原有基面粘接契合度不高等问题一直没有解决，新曼联盾构管片修补剂是在传统材料基础上升级，解决了原来无法解决的一系列难题。盾构管片修复后与原有基面形成一个整体，粘接力优异，粘接强度高，不会产生二次开裂，是广大盾构管片生产厂家的*修补物资。盾构机姿态与设计轴线偏差施工过程中，盾构机姿态控制与线路曲线偏差是造成管片破损的主要原因。盾构掘进过程中的理想状态是管片环中线轴线与盾构机中心轴线重合，若在曲线段两轴线在实际掘进过程中不可避免存在偏差。实际施工时表现为盾构机轴线发生偏移，管片产生错位等。当盾构姿态与设计轴线存在较大偏差时，若是急于纠偏，会导致纠偏量偏大，形成盾尾挤压管片，受力不均，从而造成破损

管片缺陷的主要形式 ⑴ 管片表面存在不同程度的气泡、裂纹等现象； ⑵ 管片内外环面的边、角存在缺损、碎裂等现象； ⑶ 管片密封圈边缘存在不同程度的缺损、破碎等现象； ⑷ 成型隧道内部管片表面有渗漏水现象； 二、原因分析 ⑴ 管片在转移堆码储存、运输、安装过程中对管片外表尤其是棱角的碰撞损坏； ⑵ 管片地面吊装和井下安装时，未按操作规程要求作业，造成螺栓孔砼崩裂、吊装孔砼崩、裂缝等； ⑶ 盾构机在掘进施工过程中，推进油缸分A、B、C、D四个区进行推进工作。由于在小半径曲线上的推进、盾构机姿态的调整、管片的拼装误差以及推进油缸行程差等因素的影响，各分区油缸对管片施加的纵向推力会产生不均匀的分布，导致管片在环面上的受力不均和应力集中等复杂受力现象，管片产生局部压碎、拉裂、崩角、崩边等少量外观缺陷； ⑷ 盾构机推进过程中，由于盾构姿态未能及时调整，致使盾尾间隙太小，特别是在左转弯的曲线上，使得管片右半边接缝处产生局部压碎、崩角等外观缺陷； ⑸ 管片出场时就存在部分缺陷，并在边、角以及密封圈等部位未能及时修补。由于温差和生产时间等问题，管片表面存在不同程度的气泡、裂纹等现象。 ⑹ 遇水膨胀止水条及弹性橡胶密封垫粘贴不牢，在拼装过程中止水条及密封垫脱落，或止水条及密封垫之间夹杂异物，使管片缝隙间出现渗漏水现象。 ⑺ 同步注浆不充分，管片吊装时二次注浆孔遭到破坏，吊装口位置出现渗漏水现象。 ⑻ 管片在运输、吊卸、拼装时造成的管片破损，或管片本身存在的砂眼、气孔、龟缩裂纹、温度应力裂纹等缺陷，导致管片破损处出现渗漏水现象。 三、预防措施 .3.1预防措施的基本要求 ⑴ 要求管片厂加强管片出厂时的监管力度，按照规范要求严格筛选合格管片，并及时修补部分管片的外观缺陷； ⑵ 管片吊运时由桁车指挥和地面人员协调一致，尽量避免吊钩发生摆动而造成管片间的碰撞。吊运时应套在管片适当的位置，以免在吊运时因吊带滑落而致使管片损坏。 ⑶ 地面上管片应按要求不**过三层堆放。下面的管片必须放置在专门的管片托架上，上面的管片之间必须用方木衬垫，且方木厚度不小于10cm；井下管片吊运除放置在钢轨上之外，在拼装过程中必须用方木衬垫，以防止管片外环面损坏。 ⑷ 拼装前仔细检查止水条和密封垫的粘贴是否牢靠，管片的侧面是否清洗干净，是否夹杂有异物， ⑸ 同步注浆量满足设计要求，注浆量满足不了要求时及时进行二次注浆。 3.2 成型隧道修补主要施工方法及步骤 由于管片在运输、吊放和拼装过程中，边角部分易受到损伤；此外在盾构千斤顶推进过程中，管片的角部及螺栓孔处，有少量损坏现象。经现场检查，成型隧道内有少数管片局部存在破损现象，为了**成型隧道的质量，需要对管片进行修补。 3.3 材料的选用 水泥：采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级≥32.5Mpa,质量要符合《硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）质量标准。本工程采用42.5号二级白色硅酸盐水泥，42.5号普通硅酸盐水泥。 细骨料：洁净无污染的中砂，细度模数2.3-3.0，含泥量≯3%，其他技术指标符合TB10210-2001标准要求。 外加剂：胶黄粘补剂、 “丙乳”液(二烯、苯乙烯共聚勿乳液)。 E44型环氧树脂 EP型固化剂 690稀释剂 水：饮用水。 3.4 配合比设计 配合比的设计要求修补后的砂浆颜色于管片的颜色一致。配合比经试验室试配和现场反复试验来确定较为理想的配合比，实际施工可跟据现场原材料的实际情况作适当的试配调整，一般可分为水泥浆、水泥沙浆和环氧树脂砂浆三种。水泥浆主要用于修补管片小蜂窝，小气泡；水泥沙浆主要用于修补裂缝及大于2毫米的气泡、气孔、蜂窝、孔洞、缺角等；环氧树脂砂浆主要修补管片螺栓孔处混凝土崩裂。水泥浆、水泥沙浆和环氧树脂砂浆配合比如下所示： 水泥浆配合比 材料 原色水泥 白色水泥 水 粘接剂 比重 1 1 0.54 0.48 注：水泥浆掺入适量的“丙乳”液（“丙乳”液为：丙乳:水=1:1） 水泥砂浆配合比 材料 原色水泥 白水泥 砂 水 粘接剂 比重 1 1 7.5 0.72 0.3 注：水泥砂浆掺入适量的“丙乳”液（“丙乳”液为：丙乳:水=1:1） 环氧树脂砂浆（修补管片崩、缺角等）：E44型环氧树脂：EP型固化剂：690稀释剂：42.5R水泥：0.2mm(过筛网)河砂 = 1：1：0.1（单位：ml）：0.7：1.7 (单位：g) 环氧树脂砂浆需将砂炒干或烘干，按照配合比拌制，使用时注意控制拌料量，确保在规

重点阐述了盾构隧道预制混凝土管片缺陷产生的原因并对其进行分析，对表面破皮、裂纹、破损、缺角等质量制定了相应的处理措施并予以实施，使预制混凝土管片达到规范及外观美观的要求。
关键词：地铁4号线；预制混凝土管片；缺陷；处理
1工程概况
成都地铁4号线土建5标盾构区间为十陵东站～西河镇站，盾构区间左线隧道长度为890.7m，右线隧道长度为892.9m，合计总长1783.6m，为双孔圆形隧道。线路于十陵东站东端明挖区间开始，沿成洛大道南侧绿化带行进至西河镇站，先后穿成都绕城高速、成昆铁路、进入西河镇站西端明挖区间。区间隧道纵坡坡度16‰～28‰。线路埋深约18m，小埋深4.1m。小平面曲线半径700m。区间隧道设计为外径6000mm，内径5400mm的盾构隧道，管片厚度为300mm，管片幅宽采用1500mm，采用圆形装配式钢筋混凝土管片单层衬砌。每环衬砌环由6块管片组成，其中1块封**块、2块邻接块、3块标准块。设计采用了左、右转弯楔形环，通过与标准环的组合来达到满足曲线地段线路拟合及施工纠偏的需要，楔形环楔形量38mm，为双面楔形式。
2015年12月成都地铁4号线土建5标盾构区间隧道管片开始施工，在施工过程中经专项质量检查发现预制混凝土管片受施工温度、浇筑工艺、蒸养护、存储、吊装运输及拼装等因素影响，预制混凝土管片局部出现外观质量缺陷；主要缺陷类型有蜂窝、麻面、粘皮、裂纹、破损、缺角等。为使管片混凝土达到规范及外观美观的要求，项目部采取了专项处理措施，对外观质量缺陷进行了总结处理

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